Ferrari 250TR no Brasil

Ter, 24 de Julho de 2007 00:00 Escrito por Napoleão Ribeiro

Como artigo de estréia deste novo site, estou ousando ao tratar da participação das Ferrari 250TR no Brasil. Um assunto muito polêmico, mas que pretendo esclarecer, se não tudo, pelo menos alguns dados obscuros que pesquisados ajudam a clarear parte da história desses carros em nosso país. Foram duas as Ferrari 250TR legítimas que vieram para o Brasil, as de chassi nºs 0716TR-57 e 0738TR-57, apesar de uma terceira Ferrari ser tratada também como 250TR, quando na verdade tratava-se de uma 290MM, que veio para o Brasil com um motor 250TR, chassi 0606MM.

A Ferrari 250TR # 0716 participou em 26/01/1958 dos Mil Km de Buenos Aires pela Scuderia Ferrari e pilotada por Luigi Musso/Oliver Gendebien. Logo depois da prova foi adquirida por Celso Lara Barberis e trazida para o Brasil. Sua estréia nas pistas nacionais ocorreu no dia 23/02/1958, na Prova Crônica Esportiva Paulista, válida pela 1ª Etapa do Campeonato Paulista. Nessa prova Celso Lara Barberis foi pole-position, venceu a corrida e estabeleceu a volta mais rápida, com o tempo de 3m48s7. No dia 22/06/1958 Celso Lara participou do GP do Cinqüentenário da Imigração Japonesa voltando a registrar a pole-position (3m42s8), vencendo a prova e fazendo a melhor volta com o tempo de 3m47s2.

Sua terceira corrida no Brasil aconteceu na inauguração do Circuito da Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro. Mais uma vez Celso largou na pole-position tendo ao seu lado o piloto do Rio de Janeiro, Henrique Casini que pilotava uma Maserati 300S. Casini pulou na frente e liderou a primeira volta, mas já na volta seguinte Celso assumia a liderança, começando a levar vantagem sobre a Maserati.
Entretanto, na 18ª, das 25 voltas previstas para a prova, quando chegou na curva do “Corsário”, a Ferrari começou a apresentar falhas no sistema de alimentação e parou logo em seguida com problemas no sistema de alimentação de combustível. Com isso Henrique Casini acabou vencendo a prova.

No dia 30/11/1958, Celso participou com a Ferrari 250TR da prova preliminar de carros Sport do Torneio Triangular Sul-americano, prova disputada no circuito de Interlagos. Largaram apenas cinco carros, além de Celso, estavam presente José Gimenez Lopes, na Ferrari 250TR # 0738; Jean Louis Lacerda, numa Ferrari 750 Monza; Álvaro Varanda, numa Ferrari 250S e Christian Heins com um Porsche 550RS. Mais uma vez Celso largou na frente, mas acabou abandonando a prova por problemas, dessa vez no diferencial e, para surpresa geral, quem acabou vencendo foi Christian Heins com o carro de menor potência da prova, o Porsche 550.

Celso Lara voltaria a pilotar a 250TR no dia 31/05/1959, por ocasião do Prêmio Pedro Santalúcia, em Interlagos. Com o carro em ordem, Celso não teve dificuldade em estabelecer a pole-position, vencer a prova e registrar a melhor volta com o tempo de 3m43s8.

No final de 1950 o carro foi vendido para a equipe Lagartixa de Jean Louis Lacerda e Chico Landi. Chico Landi conduziu a Ferrari 250TR # 0716 no Prêmio Juscelino Kubitschek por ocasião da inauguração de Brasília, no dia 23/04/1960. Dessa prova participaram as três Ferrari tratadas neste artigo e Chico Landi terminou apenas na quinta colocação. Sob o comando de Moroni Giorgi participou do Prêmio Presidente do ACB, em Interlagos, terminando a prova na 4ª posição.

Em 1964 a Ferrari foi levada para a Itália, onde recebeu uma carroceria de 250GTO Drogo. Permaneceu no Brasil durante alguns anos e foi reexportada para a Europa onde retornou à sua condição original de 250TR e atualmente, participa de competições de carros históricos.

A Ferrari 250TR # 0738 foi adquirida em 1958 por Jean Lacerda da Scuderia Lagartixa. O carro fez sua estréia na Prova Cinqüentenário da Imigração Japonesa em Interlagos, no dia 22/06/1958, sob a condução de Chico Landi, que abandonou na 7ª volta, em prova vencida por Celso Lara Barberis na 250TR # 0716.

Em 28/09/1958 a Ferrari 250TR se apresentou na Inauguração do Circuito da Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro, desta vez pilotada por José Gimenez Lopes, que obteve a segunda colocação logo atrás da Maserati 300S de Henrique Casini. Mais uma vez, com Gimenez Lopez ao volante, o carro terminou em quarto lugar na prova de carros Sport, preliminar do Torneio Triangular Sul-Americano disputada no dia 30/11/1959, em Interlagos.

No dia 10/12/1958, Jean Louis Lacerda participou pela primeira vez de uma prova automobilística com a Ferrari 250TR no II Circuito da Barra da Tijuca, onde foi obrigado a abandonar com problemas no diferencial, prova que foi vencida pelo seu companheiro de equipe Fritz D’Orey ao volante de Ferrari 750 Monza.

Finalmente, em 05/04/1959 a 250TR # 0738 venceu a sua primeira corrida no Brasil. O feito aconteceu no III Circuito de Pirajuí sendo conduzida por Jean Louis Lacerda.

No dia 31/05/1959 Jean Louis Lacerda disputou o Prêmio Pedro Santalúcia em Interlagos, mas abandonou a prova por problemas mecânicos.

O mesmo Jean Louis Lacerda conduziu a Ferrari à vitória no dia 27/07/1959 no Circuito da Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro.

No início de 1960 o carro passou às mãos de Luciano Della Porta que fez sua estréia na Etapa do Torneio Triangular Sul-Americano em Interlagos. Della Porta terminou em 9º lugar e na semana seguinte correu o GP Cidade do Rio de Janeiro, na Barra da Tijuca, terminando em 7º lugar.

No Circuito de Piracicaba dia 13/03/1960, Della Porta obteve a terceira colocação atrás da Alfa Romeo Corvette de Camillo Christófaro e do Porsche 550RS de Christian Heins, carro que, apesar de menos potente foi muito beneficiado pelo circuito travado de Piracicaba.

Na prova comemorativa da inauguração de Brasília, no dia 23/04/1960, Luciano Della Porta terminou em segundo lugar batido apenas pela Ferrari 250TR/290MM # 0606 de Jean Louis Lacerda.

Na Prova Presidente do Automóvel Clube do Brasil, disputada em Interlagos no dia 12/06/1960, Della Porta novamente teve que abandonar por problemas mecânicos.

Nos 500 Km de Interlagos, em 09/09/1960 o carro conquistou o segundo lugar, sob o comando de Luciano Della Porta e Chico Landi.

Novamente no Rio de Janeiro em 05/11/1960, Luciano Della Porta participou do GP Cidade do Rio de Janeiro. Manteve-se em segundo durante uma boa parte da prova mas acabou abandonando.

Em 1963, a Ferrari foi enviada à Itália onde ganhou uma carroceria 250GTO Drogo.

Após retornar ao Brasil, a então “250GTO Drogo” participou do Prêmio John Kennedy, em 11/10/1964 no Autódromo de Interlagos, sob a condução de Luciano Della Porta. O carro despertou grande interesse, mas sua apresentação terminou logo na 5ª volta com problemas mecânicos.

Em 19/09/1965 o carro foi inscrito no GP do IV Centenário do Rio de Janeiro, prova disputada no circuito da Barra da Tijuca. Apesar de muita polêmica em torno de dúvida se era GT ou Protótipo, o carro que foi pilotado por Camillo Christófaro bateu as temíveis Abarth Simca, até então imbatíveis no automobilismo nacional.

Vendido para Paulo César Newlands do Rio de Janeiro, a Ferrari GTO participou da II Etapa do Campeonato carioca em 04/06/1967, no Autódromo de Jacarepaguá. Apesar de ter liderado a prova, acabou tendo que abandoná-la com problemas no sistema de alimentação de combustível.

No dia 30/07/1967, Newlands obteve convincente vitória no Circuito de Petrópolis, batendo dois Karmann Ghia Porsche com carrocerias de fibra de vidro e o DKW Malzoni de Norman Casari.

Em 06/08/1967 Newlands participou da II Etapa do Campeonato Carioca, em Jacarepaguá, mas foi obrigado a abandonar ainda no início, em prova que marcou a sua despedida das pistas nacionais.

A Ferrari acabou sofrendo uma série de modificações na sua carroceria ganhando faróis duplos parecidos com os da Ferrari 365 GTB, obra do “carrozzieri” da região de Três Rios no Estado do Rio de Janeiro, retornando no início dos anos 70 para a oficina de Camillo Christófaro no Canindé, em São Paulo, onde permaneceu algum tempo. Em seguida foi reexportada para a Europa onde recebeu novamente uma carroceria de 250TR e atualmente participa dos eventos históricos de carros clássicos.

A Ferrari 290MM # 0606M fez sua estréia nas pistas pela Scuderia Ferrari no Giro da Sicília de 1956 tendo Luigi Musso ao volante que, entretanto, teve que abandonar pouco depois de Trapani, com problemas na parte elétrica do carro.

Em 27/05/1956 a Ferrari participou dos Mil Km de Nürburgring, com Luigi Musso/Maurice Trintignant, que sofreu um acidente e abandonou a prova.

Em 12/08/1956 a Ferrari 290MM # 0606 venceu o GP da Suécia pilotada por Maurice Trintignant/Phil Hill. Em seguida o carro foi vendido a Jacques Swaters que competiu em 1957 de diversas provas, com destaque para a participação nas 24 Horas de Le Mans sob a condução de Jacques Swaters/Alain de Changy. O carro abandonou ainda no início da corrida com problemas de motor.

Em 1959 teve o seu motor 290 de 3.500 cc substituído por um 250TR de 3.000 cc e vendido a Jean Louis Lacerda da equipe Lagartixa. Sua estréia em pistas nacionais aconteceu no dia 10/01/1960 por ocasião da prova do Torneio Triangular Sul-americano disputado em Interlagos, pilotada por Jean Louis Lacerda que abandonou logo no início da prova.

Em 17/01/1960, no GP Cidade do Rio de Janeiro, na Barra da Tijuca, Lacerda terminou em 6º lugar, enquanto que, em Piracicaba terminou em 6º lugar.

A consagração do carro aconteceu em Brasília em 23/04/1960, na disputa do GP Juscelino Kubitschek quando Jean Louis Lacerda terminou em primeiro lugar.

Nova vitória foi conquistada por Jean Louis Lacerda 12/06/1960 no Prêmio Presidente do Automóvel Clube em Interlagos.

Vendida a Aguinaldo Góes, a Ferrari 290 # 0606M terminou em segundo lugar nos 500 Km de Interlagos, batida apenas pela potente Maserati 450S de Celso Lara Barberis/Ruggero Peruzzo/Emílio Zambello.

Como Aguinaldo Góes, com problemas de saúde, não podia participar da prova “Aniversário ACESP”, disputada em Interlagos em 20/05/1962, emprestou-a a Fernando Mafra Moreira, mais conhecido como “Rio Negro”, piloto com pouca experiência em competições. Muito entusiasmado, “Rio Negro” começou a prova “com tudo”, entusiasmado com a chance de correr numa Ferrari tão potente. Logo na segunda volta, Rio Negro entrou forte na curva 1, perdeu a direção e chocou-se contra os eucaliptos que ficavam na área de escape. O carro foi dividido em dois e Rio Negro teve morte instantânea. Segundo Emílio Zambello, o carro tinha a posição da pedaleira invertida e talvez isso tenha feito com que “Rio Negro” pisasse no acelerador quando deveria pisar no freio e assim o acidente foi inevitável.

RESULTADOS:

 Provas da Ferrari 250TR # 0716