Sex, 30 de Novembro de 2007 00:00
A Ferrari 375 foi o carro da Ferrari projetado por Aurélio Lampredi para o campeonato mundial de Fórmula 1 no final de 1950.
Em 1951 a Ferrari 375 esteve muito próxima de conquistar o título mundial, que foi perdido na última prova, quando a equipe optou por pneus e rodas diferentes aos que vinha utilizando. A decisão foi oportuna para Juan Manuel Fangio que conquistou o bi-campeonato para a Alfa Romeo.
A disputa foi acirrada, pois a Ferrari mostrou-se muito competitiva rivalizando com a Alfa Romeo, que à época era considerada imbatível com seus carros modelo 158 e 159.
Entretanto, a Fórmula 1, a partir de 1952, passou a ser disputada por carros de dois litros, oriundos da antiga Fórmula 2. Com isso, a Ferrari acabou vendendo alguns desses carros para clientes particulares, como a equipe de Tony Vandervell.
Dois desses carros foram vendidos a pilotos: o chassi 375-5 para o francês Louis Rosier e o chassi 375-2 para o brasileiro Chico Landi.
O carro de Chico Landi foi o utilizado por Dorino Serafini/Alberto Ascari no GP da Itália de 1950 quando terminou em segundo lugar.
Essa também é a famosa Ferrari que Landi pintou de amarelo, cor brasileira, e com a qual competiu no exterior durante o ano de 1952.
Tanto o carro de Rosier como o de Landi receberam carroceria Scaglieti que os transformou em carro Sport, apesar de permanecerem com apenas um lugar.
Retornando ao Brasil, o carro foi vendido a Celso Lara Barberis, que com ele fez sua estréia na Prova Prefeitura de São Paulo no dia 11/12/1955, quando terminou em primeiro lugar, registrando a melhor volta da prova.
Com esse carro, Celso Lara Barberis, em dupla com Godofredo Viana, participou dos Mil Km de Buenos Aires, mas acabou abandonando, depois de 41 voltas, com problemas de motor, ficando em 17º lugar.
De volta ao Brasil, Celso venceu a Abertura da Temporada do Automóvel Clube do Brasil, em Interlagos e o Prêmio Benedito Lopes, em 1956. Terminou em segundo na Prova Aniversário do Automóvel Clube do Brasil e abandonou as provas “Duas Horas de Velocidade” e “Circuito do Maracanã”.
Em novembro, quando liderava o Circuito de Volta Redonda, prova disputada no Estado do Rio de Janeiro, Celso sofre violento acidente que danificou bastante o carro.
Celso, a partir de então, passou a correr com uma Ferrari 750. No Prêmio Santos Dumont, em Interlagos no dia 16/12/1956 o carro foi pilotado e conduzido à vitória por Ico Ferreira.
Em 23/07/1957, a Ferrari 375-2 fez a sua última apresentação nessa configuração, durante a III Prova Cinqüentenário do ACB, sob a condução de Ruggero Peruzzo, mas teve que abandonar com problemas de motor.
Em seguida o carro passou por uma total transformação na Mecânica Fulgor, com modificação da carroceria e a substituição do motor Ferrari por um V-8 Chevrolet Corvette.
Pilotada por Celso Lara Barberis e Ruggero Peruzzo, a nova versão da Ferrari 375 teve uma estréia vitoriosa nos 500 Km de Interlagos de 1957.
Em seguida o carro ganhou uma carroceria de monoposto e, e 20/10/1957, pilotado por Celso Lara Barberis terminou em segundo lugar a V Prova do Cinqüentenário do ACB, disputada em Interlagos.
Em seguida o carro foi vendido para a Equipe Tubularte e, sob a pilotagem de Fritz D’Orey estreou no dia 23/02/1958 na prova Crônica Esportiva Paulista, terminando em segundo lugar.
Em 24/041958 venceu a 2ª Etapa do Campeonato Paulista e em seguida foi segundo colocado na Prova Cinqüentenário da Imigração Japonesa disputada no dia 22/06/1958 em Interlagos.
Mas a sua grande corrida do ano foi a prova “500 Km de Interlagos” quando Fritz D’Orey liderou praticamente toda a prova para vencer de forma sensacional.
No Rio de Janeiro, por ocasião da inauguração do Circuito da Barra da Tijuca, D’Orey foi segundo colocado, atrás do seu companheiro de equipe Chico Landi.
Em 30 de dezembro, outra bela performance da Ferrari e Fritz D’Orey. Na prova válida pelo Torneio Triangular Sul-Americano, liderou à frente de Froilan Gonzalez até ter que parar no final da corrida com um pneu furado, e com isso, perdendo a vitória e terminando em quarto lugar.
Em 1959, D’Orey participou das provas válidas pelo Torneio Triangular disputadas em Montevidéu e Buenos Aires. Na prova uruguaia, disputada em El Pinar, D’Orey abandonou ficando em 12º, enquanto que, na prova de Buenos Aires, teve que abandonar a dez voltas do final, quando liderava a prova.
Com a viagem de D’Orey para competir no exterior, o carro ficou encostado até 1962, quando retornou às pistas preparado por Camillo Christófaro, para participar dos 500 Km de Interlagos, pilotado por Antônio Carlos Aguiar.
A carroceria tinha sido modificada e estava bem mais bonita, ficando muito parecida com as Maserati 250F. Carlinhos terminou em terceiro lugar.
Em 1963 o carro foi pilotado nos 500 Km por Nicola Papaleo que largou na segunda posição, mas abandonou com problemas mecânicos.
Em 1964 Antônio Carlos Aguiar participou do Prêmio Vitória da Democracia, das 250 Milhas de Interlagos e do Prêmio John Kennedy, tendo abandonado em todas as provas.
Sua última corrida no Brasil aconteceu em 27/02/1966 na 1ª Etapa do Campeonato Paulista, quando Antônio Carlos Aguiar terminou na segunda posição.
PRINCIPAIS CORRIDAS DA FERRARIA 375-2
CARROCERIA MONOPOSTO COM MOTOR FERRARI
| SEQ | DATA | PROVA | CIRCUITO | Nº | PILOTO | COL |
| 1 | 16/09/1951 | GP da Itália | Monza - ITA | 12 | Chico Landi | 20º |
| 2 | 23/02/1952 | GP do Uruguai | Piriápolis - URU | 2 | Chico Landi | 2º |
| 3 | 30/03/1952 | GP de Montevidéu | Piriápolis - URU | 2 | Chico Landi | 5º |
| 4 | 10/05/1952 | Daily Espress Trophy | Silverstone - ING | 16 | Chico Landi | 3º |
| 5 | 01/06/1952 | GP de Albi | Albi - FRA | 6 | Chico Landi | 2º |
| 6 | 02/08/1952 | Daily Mail Trophy | Boreham - ING | 29 | Chico Landi | 2º |
CARROCERIA SPORT COM MOTOR FERRARI
| SEQ | DATA | PROVA | CIRCUITO | Nº | PILOTO | COL |
| 1 | 11/12/1955 | Prova Prefeitura Municipal de S. Paulo | Interlagos - SP | 4 | Celso Lara Barberis | 1º |
| 2 | 04/03/1956 | Circuito do Maracanã | Maracanã - RJ | 4 | Celso Lara Barberis | 7º |
| 3 | 08/04/1956 | Abertura da Temporada do ACB | Interlagos - SP | 4 | Celso Lara Barberis | 1º |
| 4 | 17/06/1956 | Duas Horas de Velocidade | Interlagos - SP | 4 | Celso Lara Barberis | AB |
| 5 | 12/08/1956 | Prêmio Benedicto Lopes | Interlagos - SP | 4 | Celso Lara Barberis | 1º |
| 6 | 16/09/1956 | Prova Aniversário ACB | Interlagos - SP | 4 | Celso Lara Barberis | 2º |
| 7 | 11/11/1956 | Circuito de Volta Redonda | Volta Redonda - RJ | 4 | Celso Lara Barberis | 4º |
| 8 | 16/12/1956 | Prêmio Santos Dumont | Interlagos - SP | 5 | Ico Ferreira | 1º |
| 9 | 23/06/1957 | III Prova Cinqüentenário do ACB | Interlagos - SP | 13 | Ruggero Peruzzo | 9º |
CARROCERIA SPORT COM MOTOR CORVETTE
| SEQ | DATA | PROVA | CIRCUITO | Nº | PILOTO | COL |
| 1 | 07/09/1957 | 500 Km de Interlagos | Interlagos - SP | 46 | Celso Lara Barberis/Ruggero Peruzzo | 1º |
CARROCERIA MONOPOSTO COM MOTOR CORVETTE
| SEQ | DATA | PROVA | CIRCUITO | Nº | PILOTO | COL |
| 1 | 20/10/1957 | V Prova Cinqüentenário do ACB | Interlagos - SP | 46 | Celso Lara Barberis | 2º |
| 2 | 01/12/1957 | VI Prova Cinqüentenário do ACB | Interlagos - SP | 80 | Flávio Beneducci | 1º |
| 3 | 23/02/1958 | Prêmio Crônica Esportiva | Interlagos - SP | 7 | Fritz D’Orey | 3º |
| 4 | 24/04/1958 | 2ª Etapa do Campeonato Paulista | Interlagos - SP | 7 | Fritz D’Orey | 1º |
| 5 | 22/06/1958 | Prêmio Cinqüentenário da Imigração Japonesa | Interlagos - SP | 7 | Fritz D’Orey | 2º |
| 6 | 07/09/1958 | 500 Km de Interlagos | Interlagos - SP | 7 | Fritz D’Orey | 1º |
| 7 | 28/09/1958 | Festival do Desporto Motor | Barra da Tijuca - RJ | 7 | Fritz D’Orey | 2º |
| 8 | 30/11/1958 | Torneio Triangular Sul-americano | Interlagos - SP | 7 | Fritz D’Orey | 4º |
| 9 | 22/02/1959 | Torneio Triangular Sul-americano | El Pinar - URU | 4 | Fritz D’Orey | 12º |
| 10 | 01/03/1959 | Torneio Triangular Sul-americano | Buenos Aires - ARG | 4 | Fritz D’Orey | 6º |
| 11 | 20/05/1962 | Festival Automobilístico ACESP | Interlagos - SP | 7 | Antônio Carlos Aguiar | 11º |
| 12 | 07/09/1962 | 500 Km de Interlagos | Interlagos - SP | 7 | Antônio Carlos Aguiar | 3º |
| 13 | 07/09/1963 | 500 Km de Interlagos | Interlagos - SP | 14 | Nicola Papaléo | 16º |
| 14 | 05/07/1964 | Prêmio Vitória da Democracia | Interlagos - SP | 7 | Antônio Carlos Aguiar | AB |
| 15 | 27/09/1964 | 250 Milhas de Interlagos | Interlagos - SP | 7 | Antônio Carlos Aguiar | 12º |
| 16 | 11/10/1964 | Prêmio John Kennedy | Interlagos - SP | 7 | Antônio Carlos Aguiar | 9º |
| 17 | 10/10/1965 | Festival Interclubes | Interlagos - SP | 7 | Antônio Carlos Aguiar | 3º |
| 18 | 27/02/1966 | 1ª Etapa do Campeonato Paulista | Interlagos - SP | 7 | Antônio Carlos Aguiar | 2º |