A HISTÓRIA DAS MASERATI 300S NO BRASIL - PARTE XII

Qui, 06 de Maio de 2010 22:35 Escrito por Napoleão Ribeiro

A HISTÓRIA DAS MASERATI 300S NO BRASIL - PARTE XII

1970

1500 Km de Interlagos

O autódromo de Interlagos esteve desativado em 1968 e 1969 para reformas. Sua reinauguração ocorreu em 1º de março de 1970 com a realização de uma das etapas do Torneio BUA de F-Ford, mas a primeira prova de grande porte nacional foi os 1500 Km de Interlagos.
Nessa prova, Salvador Ciancaruso e Domingos Papaléo inscreveram a Maserati 300S com outra carroceria. Ligando as informações, sobretudo as contidas no livro de Walter Bäumer, podemos considerar, com enormes possibilidades de êxito, tratar-se do chassi 3069.
Uma dupla de pilotos sem grande talento associada a um carro sem grande preparação, não poderia dar outro resultado que não fosse uma prova abaixo das expectativas.
A prova foi vencida por Ciro Cayres e Jan Balder na estréia da famosa BMW “Esquife”. Em segundo ficou outra BMW, uma 2002 TI de Emerson Maluf e Fausto Dabbur.
A Maserati andou sempre nas últimas posições e não concluiu a prova.

 RESULTADO 

LEGENDA DAS CATEGORIAS: PT – Protótipos / T – Turismo.

Festival de Velocidade – Interlagos

Em 15/03/1970 foi disputado o Festival de Velocidade no Autódromo de Interlagos. Do programa constavam, além da prova com carros Protótipos, GTs e Turismo Preparado, provas de Fórmula Nacional e de Estreantes e Novatos.
A Fórmula Nacional foi uma tentativa de reativar as corridas de Fórmula no Brasil, a partir dos Fórmula Vê, com motores melhorados. Uma fórmula que acabou não dando certo. E essa prova foi vencida por Luiz Pereira Bueno que pilotou um Merlyn, que havia participado do Torneio BUA de F-Ford. Entre os Estreantes e Novatos a vitória ficou com Nilson Clemente.
A prova principal foi vencida por Luiz Pereira Bueno com o Bino Mk II, que teve resistência apenas no início da prova de Camillo Christófaro com sua Carretera Corvette nº 18.
A Maserati 300S foi pilotada por Salvador Ciancaruso e acabou terminando a prova na 13ª posição.

 RESULTADO 

LEGENDA DAS CATEGORIAS: PT – Protótipos / T – Turismo.

Prêmio Taufic Scaff – Interlagos

Na semana seguinte, foi disputado o Prêmio Taufic Scaff se utilizando do anel de velocidade do circuito de Interlagos.
Foi uma prova dividida em duas baterias com somatório de pontos, independentemente do número de voltas e tempos obtidos. Curiosamente, no caso de empate, prevalecia o melhor resultado da segunda bateria.
Com isso tivermos um vencedor, Camillo Christófaro, que não foi o que completou o maior número de voltas da competição, uma vez que Ciro Cayres tinha ficado uma volta atrás de Camillo Christófaro na primeira bateria, mas como venceu a segunda, foi proclamado vencedor.
Com apenas oito carros na prova e, se valendo do anel de velocidade, Salvador Ciancaruso levou a Maserati ao quarto lugar.
As preliminares foram vencidas por Luiz Sansone da F-Brasil e Nilson Clemente entre os estreantes e novatos.

 RESULTADO 

LEGENDA DAS CATEGORIAS: PT – Protótipos / T – Turismo.

12 Horas de Interlagos

A 12 Horas de Interlagos foi disputada no dia 14/06/1970. O grande favorito era a Alfa Romeo P33, que seria pilotada por Marivaldo Fernandes e Emílio Zambello. O carro, que tinha dominado amplamente as corridas que disputou no Brasil em 1969, fez a pole-position e tinha tudo para sair mais uma vez vencedora. Entretanto, pouco antes da prova os carros foram autorizados a darem algumas voltas pela pista em função da chuva. A Alfa Romeo, com Marivaldo ao volante, saiu da pista e ficou completamente destruída.
Assim acabou não largando e, com isso, Luiz Pereira Bueno, dessa vez formando dupla com Lian Duarte, não teve dificuldade em vencer, depois que seu principal adversário, o carro de Camillo Christófaro abandonou ainda na primeira hora da prova.
Ciancaruso, em dupla com José “Argentino” Alverni participou com a Maserati 300S e abandonou, depois de andar entre os últimos colocados.

 RESULTADO 

LEGENDA DAS CATEGORIAS: PT – Protótipos / T – Turismo / GT – Grand Turismo.

2 Horas de Interlagos

Em 5/07/1970, mais uma vez, a Maserati 300S foi inscrita em uma competição. Foi nas 2 Horas de Interlagos e dessa vez saiu-se um pouco melhor, com Salvador Ciancaruso terminando a prova na oitava posição entre doze carros. O vencedor mais uma vez foi Luiz Pereira Bueno com o Bino Mk II Renault.

 RESULTADO 

LEGENDA DAS CATEGORIAS: PT – Protótipos / T – Turismo / GT – Grand Turismo.

250 Milhas de Interlagos

Em 9 de agosto, foi disputada a prova 250 Milhas de Interlagos, pelo anel de velocidade, como uma espécie de preparação para os 500 Km de Interlagos.
Salvador Ciancaruso se inscreveu com a Maserati e mais uma vez não chegou ao final da prova, que foi vencida por Tite Catapani com uma Alfa Romeo GTA.

 RESULTADO 

LEGENDA DAS CATEGORIAS: PT – Protótipos / T – Turismo / GT – Grand Turismo.

500 Km de Interlagos

A próxima aparição da Maserati 300S foi no 500 Km de Interlagos de 1970. Essa foi uma das provas mais espetaculares já vistas em Interlagos, onde se desenvolveu uma luta palmo a palmo entre o Bino de Luiz Pereira Bueno e o Fúria de Jayme Silva.
Foram trocas constantes de posição entre os dois, com a prova sendo decidida somente depois que o Fúria perdeu parte da carroceria provocada pela quebra do pára-brisas, formando uma grande bolsa de ar dentro da cabine do piloto.
Ainda assim, o suspense continuou quando o Bino teve a tampa do motor solta, sendo obrigado a se dirigir aos boxes para reparos.
Mesmo faltando as portas, o Fúria retornou e terminou em segundo lugar, com Jayme Silva fazendo de tudo para recuperar a liderança perdida.
A Maserati de Ciancaruso foi o primeiro carro a se retirar, depois de apenas 26 voltas, com problemas de freios.

 RESULTADO 

LEGENDA DAS CATEGORIAS: PT – Protótipos / T – Turismo.

Mil Milhas Brasileiras

A participação da Maserati 300S nas Mil Milhas de 1970 foi um pouco melhor. Se o desempenho não foi dos melhores, pelo menos foi até o final da corrida, classificando-se na 26ª posição.
A prova contou com a participação de carros estrangeiros, com destaque para a Ferrari 512S de Giampiero Moretti/Corrado Manfredini e para a Alfa Romeo P33 de Carlo Facetti/Giovanni Alberti.
Entre os pilotos nacionais, os favoritos eram o Porsche 910 de Olivetti/Moraes, a Lola T70 de Casari/Balder, a Alfa GTAm de Abílio e Alcides Diniz e o Fúria Alfa Romeo de Jayme Silva/Ugo Galina.
Norman Casari surpreendeu ao registrar a pole-position, beneficiando-se do fato de que a Ferrari não participou dos treinos.
Dada a largada, debaixo de chuva, Casari assumiu a liderança, que foi mantida por pouco tempo, pois o carro teve um pneu furado.
Depois de um início discreto, a Ferrari foi melhorando o desempenho até alcançar a liderança, onde permaneceu por muito tempo, mas uma parada prolongada nos boxes com defeito na injeção de combustível, atrapalhou sua estratégia.
Quem se aproveitou disso foi a Alfa Romeo GTAm que, na base de muita regularidade, assumiu a liderança no início da manhã para não mais perdê-la até o final da prova.
A Ferrari ainda voltou à prova com muitas voltas de atraso, apenas para empolgar o público, imprimindo um ritmo muito forte até estabelecer a melhor volta da prova, com o tempo de 2m58s5.

 RESULTADO 

LEGENDA DAS CATEGORIAS: PT – Protótipos / T – Turismo.