A HISTÓRIA DAS MASERATI 300S NO BRASIL - PARTE XV

Qui, 06 de Maio de 2010 23:32 Escrito por Napoleão Ribeiro

A HISTÓRIA DAS MASERATI 300S NO BRASIL - PARTE XV

RESUMO

Segundo consta do livro de Walter Bäumer, as Maserati 300S tiveram os seguintes destinos:

CHASSI 3072/3035

Em 1972, o carro foi encontrado por Colin Crabbe numa obscura garagem em São Paulo, completo, mas em condições precárias. Crabbe mencionou uma história publicada na Revista Motor Sport sobre o carro que ele dirigiu ao redor do centro de São Paulo para ver como estava. Em março de 1972 o carro foi comprado por Martin Johnston que o enviou para restauração em 1975 no Reino Unido, e em maio de 1977 ele foi repassado para Vic Norman, ambos da Inglaterra.
Não tenho dúvidas de que o carro que é tratado como sendo 3035 é na verdade o 3072. Em primeiro lugar porque não há histórico de tenha sido construída uma Maserati 300S com esse número de chassi e, porque o carro que aparece nas fotos tiradas quando da sua recuperação em 1972 é o que pertenceu a Antônio Mendes Barros, Celso Lara Barberis e Ubaldo Lolli.
Também não tenho dúvidas quanto a esse carro ser aquele utilizado por Avallone no GP do Nordeste, uma vez que a carroceria utilizada nessa prova aparece ao fundo em uma das fotos de quando a Maserati 3072 foi encontrada em São Paulo, em 1972.

CHASSI 3062

Em julho de 1997, o carro foi consignado para ser leiloado na Christie’s de Londres pelo filho de Camillo Christófaro.
Lawrence Auriana, um colecionador de Connecticut, comprou o carro no leilão da Christie’s e efetuou uma restauração com Nino Epifani em Berkeley, Califórnia. Durante o tempo que passou na América do Sul, o carro recebeu roda traseira mais larga e o pára-lamas foi arqueado para permitir rodas e pneus maiores e estes pontos foram corrigidos à especificação original na restauração. O impressionante resultado foi honrado com a primeira colocação na categoria Carros Esporte e de Corrida de pós-guerra em agosto de 1999 no Concurso de Elegância em Pebble Beach.

CHASSI 3067

No final de 2005, apareceu a informação de que o chassi 300S, tendo corretamente estampado o número 3067, existente na Costa Oeste dos EUA, estava junto com o cabeçote 3062. O número interno do cabeçote era 51. O dono declarou que estes restos foram localizados por Juan Gac, mecânico de Santiago, Chile, especializado em afinar motores V8 americanos. Ele tinha comprado isso no início dos anos 1980 de Bartolome Ortiz Saez, um fornecedor de peças em Mendonza na Argentina, que os tinha encontrado num pequeno galpão. Gac escreveu uma carta ao atual dono em março de 1995: “Ortiz Saez quis converter o carro para carro de passeio e, assim, fez uma carroceria em fibra de vidro”. “Ele instalou um motor Chevrolet, e só fiquei sabendo disso quando o filho dele me ofereceu o carro em 1982, depois que o seu pai tinha morrido, sem terminar o projeto”. Gac não estava interessado no carro, mas o comprou apenas por causa do motor Chevrolet V8. Ele manteve o motor V8 e vendeu o resto ao Mr. Bennet da Califórnia. Depois foi comprado por Randy Randazzo de Clifton, Nova Jersey, e em seguida por a Herbert Wheeler de Keene, Virgínia. O atual dono comprou o carro em 1986 e junto recebeu uma papelada que mostra a importação no Chile em março de 1972.

CHASSI 3069

Parece que o carro foi guardado em precárias condições em 1972. Crabbe ainda tem os documentos originais de exportação do Brasil e de importação do Reino Unido e ambos os documentos descrevem o carro como: “uma desmantelada Maserati (Chassi 3069), incluindo motor, chassis e volante”. O fato foi confirmado por Crabbe em conversa com o negociante de carros Mark Ketchum.
Subsequentemente, o carro mudou de mãos várias vezes, passando de Crabbe para Mr. Lee, depois para o inglês Mark Tippers, que o vendeu em 1983 para John Pierson, e finalmente o negociante e corredor Chris Drake que o comprou para Jim Tesper. Em dezembro de 1983 Drake tinha recuperado completamente o carro e ofereceu o chassi 3069 para a venda na Revista Thoroughbred & Classic Cars, e em fevereiro de 1984 na Classic & Sports Car. A nova carroceria ainda estava sem pintura neste momento. O carro foi comprado pelo italiano Conde Vittorio Zanon que o pilotou na Mille Miglia Histórica de 1988. Entretanto, Zanon não gostou do desenho da carroceria que veio da Inglaterra e encomendou uma nova, mas também ficou incorreta a carroceria fabricada na Itália. Zanon vendeu o carro para Massimo Colombo de Mônaco, o famoso colecionador de carros esporte, e a carroceria original de Drake foi incluída no negócio, junto com uma segunda 300S de Zanon.
Quando Massimo Colombo morreu em 1989 o carro foi anunciado em nome da viúva na Thoroughbred Fine Motor Cars, e pela concessionária do seu marido, em janeiro de 1990 na Thoroughbred & Classic Cars. O entusiasta e colecionador Michel Seydoux o comprou e o manteve até 24 de abril de 1996, quando foi vendido pelo leiloeiro Poulain Le Fur em Paris para Irvine Laidlaw da Inglaterra. Laidlaw correu com o carro na Europa durante dois anos antes de vender em 1999 ao americano William Binnie, residente no sul da França, que competiu com o carro com sucesso no Challenge Europeu Histórico de Ferrari-Maserati onde provou ser muito competitivo. Atualmente o carro tem uma réplica do motor feita por Cyril Embry.

 RESUMO DO HISTÓRICO DAS MASERATI 300S QUE CORRERAM NO BRASIL 

CHASSI 3062